Тест-драйв Nissan Sentra

Тест-драйв Nissan Sentra
29-10-2015, 19:38
Комментариев: 0
Тест-драйв Nissan Sentra
Помните, был лет 8-9 назад такой автомобиль - Nissan Almera Classik? Небольшой седан классического дизайна, неплохой по своим характеристикам и потребительским качествам и главное - по доступной цене. В свое время я даже всерьез рассматривал вариант ее покупки. Много времени с тех пор прошло… Но, сейчас не об этом!

А о новом для нас седане Nissan Sentra, который в некотором роде является наследником (или наследницей) той Almera. Только Альмера теперь стала поменьше и продается на рынках стран Восточного региона, а Sentra была изначально нацелена на рынок США. Кстати, так и появилось ее имя в далеком 1982 году, ведь в “девичестве” это Nissan Sunny! Со временем география и продаж и производства значительно разрослась и на сегодня Сентру уже седьмого поколения собирают на заводах Nissan в семи странах на разных континентах. Наш седан собран на заводе в Ижевске, в России. Как относиться к этому факту - решать вам, мы же попытаемся непредвзято оценить очередную автомобильную новинку.
Лень читать статью? Смотрите наш видео-тест:



Комплектации и цены

Автомобиль мы получили первыми и едва ли не раньше, чем стали известны цены и комплектации! Но мы все подробно разузнали! Итак, Sentra предлагается только с одним бензиновым мотором 1.6, "механикой" или вариатором на выбор, и в пяти различных комплектациях.

Базовая с гостеприимным названием "Welcome" оценена в 16.100$ Она, отмечу, доступна только с "механикой". Набор опций минимален - кондиционер, подогрев передних сидений, зеркала с электроприводом и обогревом и просто аудиоподготовка.

Следующая ступень это версия Comfort за 16.500$, в которой появляется магнитола и возможность выбора типа КПП. Затем идет более богатая Elegance за 17.100$ В ней добавляются боковые airbag, двухзонный климат-контроль, подлокотник сзади, аудиосистема на 6 динамиков, противотуманки и 16-е легкосплавные диски.

Доплатив около 900 долларов, т.е. до 18.100$, которые просят за версию Elegance+Connect, мы получим в списке оснащения также датчик дождя, света, салонное зеркало с автозатемнением, систему бесключевого доступа и запуск с кнопки, камеру заднего вида, а также мультимедийную систему с цветным сенсорным экраном и навигацией.

Все эти цены касаются седанов с “механикой”, “автомат” для них (кроме базовой) доступен за доплату примерно в 1300 долларов. Ну и тестовая, топовая комплектация, Tekna возможна только с автоматической коробкой. Ее стоимость порядка 20.500$, и за эти деньги кроме всех вышеперечисленных опций в ней имеются боковые подушки-шторки, круиз-контроль, кожаный салон, ксеноновые фары и 17-е литые диски!

Внешний вид

Внешне Sentra выглядит нарядно и богато. Более того, издалека ее вполне можно принять за более старшую Teana! Их схожесть просматривается во всем - от оформления передней части до линии бокового остекления и задней оптики. Но я бы сказал, что Sentra даже интереснее и элегантнее! Та же корма здесь интереснее, а выштамповка на боковине заметнее и красивее.

Общее впечатление не портит даже длинная колесная база в 2.7 метра и общая длина в 4.63. Но Сентра не узкая, поэтому и воспринимается гармонично. Хотя с некоторых ракурсов заметен довольно высокий дорожный просвет, который никогда не был на руку в восприятии легковых автомобилей. К нему мы обязательно вернемся, но чуть позже.

В салоне

В салоне Sentra продолжила радовать глаз. Красиво нарисованная передняя консоль словно успокаивает плавными линиями, интересно выглядят вогнутые центральные дефлекторы. Материалы тоже не бюджетные - вся верхняя часть выполнена из мягкого пластика, мягкие и дверные карты в средней части, а вставка вокруг селектора коробки передач выполнена из не совсем просто серого пластика. Да, он немного выделяется на общем фоне, зато не маркий, на нем не видно царапин (как на модном нынче "рояльном лаке") и он вносит свежую струю в оформление интерьера.

Тест-драйв Nissan Sentra

Но куда важнее, что весь интерьер собран добротно и без видимых огрехов! Плотность подгонки деталей, их стыки - все на уровне. А ведь мы были настроены скептически и уделили этому вопросу повышенное внимание! Единственный нюанс смутивший нас - швы на кожаной обивке передних кресел, вверху, в торце, выглядящие грубовато на самом видном, по крайней мере для задних пассажиров, месте.

Инструментарий водителя с белой подсветкой прости лаконичен, но читается отлично в любое время суток. Интересно, что регулировку ее яркости вынесли на видное место слева от рулевой колонки и выделили ей крупную клавишу. Экран борт-компьютера довольно крупный, но его площадь используется не полностью. Никаких графических наворотов в представлении информации нет, только цифры, но считывается информация, опять же, легко.

Обод трехспицевого руля в Сентре тонковат, зато здесь сосредоточено управление важными функциями, причем клавиши удобные и предельно логичные. Регулируется сама колонка в двух направлениях, но диапазоны эти коротковаты, и рослым водителям (проверено!) будет не хватать настройки по вылету.

Компенсировать сей конфуз можно с помощью регулировки сидения по высоте, но и здесь я нашел к чему придраться - не хватает регулировки поясничного подпора. С другой стороны, мне понравилась глубокая посадка - подушка изначально немного наклонена - и хорошая боковая поддержка. А вот у пассажирского кресла регулировки по высоте нет, и установлено оно априори высоко. Зачем так стеснили рослых пассажиров - непонятно…

Передняя консоль выполнена двухуровневой, на каждом из них живет свой блок: вверху мультимедийной системы, внизу климатической установки. Опять же, в управлении этим хозяйством все просто и эргономично, тем более что Nissan Connect нам уже хорошо знаком. 5.8-дюймовый экран, не жалующий яркое солнце, простой, но устаревший на сегодня интерфейс и графика, однако возможность коммуникации со смартфонами, а также карты Украины и соседних стран в навигации. Картинка с камеры заднего вида хорошая и наглядная, а в темное время суток отлично справляется со своей функцией.


Конечно, держа в уме межосевой размер, я подозревал, что сзади будет нетесно, но по факту здесь настоящее раздолье! По большому счету, колесная база в 2.7 это не такая и диковинка - у той же Toyota Corolla, Renault Fluence и Honda Civic ровно столько же. Но вот фактического свободного места на галерке у Sentra очень много! И все бы замечательно, если бы не ограниченное место по высоте! Крыша и ее боковые кромки оказываются слишком близко к головам седоков, невольно заставляя немного сползать вниз по дивану. К удобствам пассажиров галерки свои дефлекторы обдува, подлокотник, карманы под бутылку в дверях да под газеты журналы в спинках передних сидений.
Багажник

Заявленный объем багажника - 510 л. и здесь похоже все по-честному. Легкая крышка с обычными петлями открывает большой высокий проем, но усеченный по краям и с высоким порогом. Отделка внутри простенькая, но выполнена аккуратно и держится плотно. В то же время фальшпол показался мне хлипковатым, а "потолок" багажника ничем не обшит - голое железо. Такое же, как и вокруг запаски. Впрочем, этим грешат и седаны из классов повыше.


Что касается увеличения грузового обьема, то можно раздельно сложить спинку заднего сидения. Да, образуется ступенька, но сам проем немаленький, так что крупногабариты перевезти можно. Уже закрывая крышку багажника, вспомнил интересный момент - если у вас в руках/кармане нет чип-ключа, то даже при открытой машине багажник не поддастся. А для открывания с места водителя предусмотрена удобная клавиша.
Драйв

Бензиновый мотор 1.6 (HR16DE) для ниссановских моделей не нов, но это и не допотопный агрегат. В серию он пошел после 2005 года и мне запомнился по первому поколению Nissan Qashqai и Juke. Устанавливался он и на другие модели, как компактные, так и среднеразмерные, а также на некоторые Renault.

Силовая отдача в 117 лошадей достигается при оборотах в 6 тысяч, фактически максимальных для мотора. И поначалу Sentra кажется весьма живой и динамичной, потому как охотно подхватывает со старта и набирает скорость. Но задор этот очень быстро стихает, и где-то тысячам к трем оборотов приходишь к понимаю, что либо ты дальше крутишь двигатель по полной, либо передвигаешься в размеренном ритме. Но даже на 4-5 тысячах какой-либо особой динамики не появляется. А вот слышать мотор вы будете хорошо!


Забегая наперед отмечу, что Sentra не нацелена на быструю или активную езду. Наоборот, настройки ее основных узлов таковы, чтобы вызвать у водителя ощущение управления автомобилем классом выше. Ну и дабы подтвердить или опровергнуть наши “динамические” ощущения, давайте выясним, что говорят сухие цифры и замеряем разгон до “сотни”! Как ни старалась наша подопечная, выйти на заявленный показатель в 11.3 секунды у нее не получилось. На каждой из попыток к этому времени добавляя по секунде. Зато двигатель этот на пару с автоматом весьма экономичны, но подробнее об этом чуть позже!

Вариатор Jatco работает в классическом для таких коробок стиле. Виртуальные передачи меняет плавно и незаметно, примерно на 2.5 тысячах оборотов в обычном ритме, а на разгоне "повисает" на оборотах, близких к максимальным. Ручного режима у него нет совсем, зато есть "Спортивный", который будет держать средние обороты и переключаться позже. Прибегал я к нему редко, потому что в городе, при обгоне скажем, мне было достаточно и кик-дауна, а на быструю езду этот седан меня совсем не провоцировал.

Рулевое управление обладает не большой информативностью, и не самым выраженным нулевым положением, но прямую в целом держит хорошо. Забавно, что в повороте он наливается пружинящим усилием, пытаясь имитировать механизмы на более дорогих машинах. Конечно. получается немного не так, но тем не менее у водителя всегда есть информация об управляемых колесах, руль в поворотах “не пустой”. Кстати, при маневрировании на парковке он не будет не самым легким, немного силы приложить придется.

Подвеска, отчасти, похожа на рулевое в своей пружинистости и упругости. Отработка небольших неровностей и ям ей дается очень хорошо, при этом в салоне еще и тихо. На более крупных изъянах ее энергоемкость исчерпывается фактически полностью, и тем не менее до жесткости в восприятии не доходит. Добавлю также, что на сжатие она работает лучше, чем на разжим.

В поворотах машина сильно не кренится, но и драйверской, опять же, Сентру не назовешь. Ей важнее стабильное, уверенное поведение, чем стремление угодить гурманам управления. А еще мне показалось, что и в передние стойки Мак-Ферсона, и в заднюю балку конструкторы заложили изрядный запас прочности. Для проверки клиренса мы решили не мелочиться, и сразу предложили Сентре преодолеть 20-сантиметровый барьер из планок! Конечно же, у нее это не получилось, но результат, тем не менее, серьезный - 17 сантиметров под защитой двигателя, самой нижней точкой днища.

В плане обзорности расстроили толстоватые передние стойки, но по зеркалам все довольно пристойно. К тому же салонное еще и с автозатемнением, что было очень удобно вечером и ночью. Камера помогает с маневрами на парковках, но парктроник также был бы не лишним! А вот по шумоизоляции мы долго не могли прийти к однозначному выводу. Но в итоге признали, что с учетом класса машины "шумка" здесь хорошая. "Сверчков" нами услышано не было, но ведь и машина совсем новая.

Ну и про обещанный расход топлива. Мы были приятно удивлены, когда в спокойных режимах он опускался до 6.5 и даже 6 литров в городе! В пробках и на загруженных улицах он подрастал до 8, но на этом и останавливался. В общем, экономия Sentra не чужда, и это очень хорошо, при том что заявленный городской - 8.1 литр!
Подводим итоги

Ну что же, на нашем рынке наконец-то появляется седан от Ниссана, ведь последнее время бренд предлагал кроссоверы, внедорожники и пикапы, не считая Micra. Причем появляется новинка в одном из самых популярных и массовых легковых классов.

Кроме форм-фактора новая Nissan Sentra подкупает также хорошими ходовыми качествами, готовностью к нашим дорогам, оснащением, и конечно же, ценой! Возможно, я погорячился, назвав ее бюджетным седаном, но соотношение цены, качества и начинки здесь очень приятное!

Краткий обзор конкурентов, среди которых Toyota Corolla, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Cruze и других показывает, что ценовое позиционирование у Сентры удачное. Но есть и с кем потягаться - у того же Cruze соотношение цена/стоимость тоже заманчивое. Ну и фактически у всех соперников есть возможность выбора мотора, в том числе и дизеля, а у нашего героя нет.

Итак, Nissan Sentra несет в себе фундоментальные идеи классического добротного седана, которые у нас в стране по-прежнему любят, так что свой покупатель у этой новинки обязательно найдется.


Источник: infocar.ua

Комментарии


Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Полужирный Наклонный текст Подчёркнутый текст Зачёркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите два слова, показанных на изображении: *
РЕКОМЕНДУЕМ
Календарь
«    Июль 2019    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031 
Новости партнеров